護欄的防護原理主要是通過改變自身的形狀或者改變車輛的行駛方向來吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。主要分為有金屬梁柱式、混凝土墻體式、金屬梁柱和混凝土墻體組合式；而根據(jù)護欄的受力特點分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄；城市中常使用半剛性的鋼管護欄；公路橋梁工程中使用的護欄是剛性的鋼筋混凝土護欄。因為車輛越出橋外的事故的嚴重程度要遠高于其它事故，因此對于橋梁護欄的設(shè)計要比路基段護欄設(shè)計的要求要高得多。橋梁段的交通 需要良好的護欄裝置來實現(xiàn)。橋梁護欄在嚴重的交通事故的發(fā)生的避免起到了至關(guān)重要的作用。但是，不當(dāng)?shù)脑O(shè)置位置或者防護能力不足，這有可能使得沖出橋外的車輛，車毀人亡。橋梁護欄對橋梁行車 提供了，因為護欄的設(shè)計方式、使用時間、維護程度和己發(fā)生的交通事故等因素的影響，護欄保護能力有所衰減。因此，為車輛能夠 行駛，橋梁能夠正常運營，我們 對橋梁護欄的 性進行結(jié)構(gòu)設(shè)計研究、 性能試驗和 評價。
引起公路橋梁的交通 事故的因素眾多，包括風(fēng)致行車事故、交叉跨線橋梁下車輛撞橋事故、危險車輛通行引發(fā)的事故、水毀事故、超載事故、船撞橋事故、結(jié)構(gòu)損傷事故。墜橋事故大多都是由車輛失控引起。以往的數(shù)據(jù)證明，安裝護欄后的交通事故數(shù)明顯減少，雖然護欄的安裝有 的局限性，但設(shè)置后效果較為理想。護欄有 的防撞功能，在 條件下能夠防止車輛沖出路外；另一方面。護欄本身也是路邊固定的危險因素，有與護欄相撞后反彈與道路上正常行駛的車輛相撞的危險，因此護欄的設(shè)置也需要合理的設(shè)置條件為依據(jù)。本文著重研究橋梁護欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計、橋梁護欄與橋面板連接構(gòu)造的研究、橋梁護欄 性能試驗驗證。
護欄底座澆筑注意事項
一.施工時所用模板表面不光滑，雜物未清理干凈，脫模劑涂刷的不均勻，漏刷；構(gòu)件變形，接縫不平；振搗不實。
二.鋼模板未涂脫模劑或涂刷不勻；澆筑后混凝土養(yǎng)護不好；拆模過早且拆模后構(gòu)件受外力碰撞，或拆模方法不正確。
三.模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑。澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑；堵嚴模板，澆筑中隨時處理好漏漿；振搗要充分密實。
現(xiàn)在鑄鐵護欄底座的應(yīng)用越來越廣泛：
1.鑄鐵護欄底座美觀應(yīng)用，通過護欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。可見，城市交通護欄不僅僅是對道路的簡單隔離，關(guān)鍵的目的在于對人員流量、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規(guī)則、維護交通秩序，使城市交通達到、、有序、、方便的效果。
2.鑄鐵護欄底座座警示應(yīng)用，通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到預(yù)防交通事故的發(fā)生。
3.鑄鐵護欄底座阻攔應(yīng)用，鑄鐵護欄底座將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有 的高度， 的密度（指豎欄），還要有 的強度。
4.鑄鐵護欄底座分隔隔離應(yīng)用，交通護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，了交通秩序。
質(zhì)量的鑒別方法有以下幾點：
1、鑄鐵護欄底座一般按造型方法來分類，習(xí)慣上分為普通砂型配重鐵和特重鐵。
2、鑄鐵護欄底座普通砂型配種配重鐵包括濕砂型、干砂型、化學(xué)硬化砂型三類。
3、特種配重鐵按造型材料的不同，又可分為兩大類：一類以 礦產(chǎn)砂石作為主要造型材料，如熔模配重鐵、殼型配重鐵、負壓配重鐵、泥型配重鐵、實型配重鐵、陶瓷型配重鐵等；一類以金屬作為主要鑄型材料，如金屬型配重鐵、離心配重鐵、鑄鐵護欄底座連續(xù)配重鐵、壓力配重鐵、低壓配重鐵等。
國內(nèi)研究現(xiàn)狀
(1)橋梁護欄相關(guān) 事故調(diào)研
在公路交通建設(shè)發(fā)展、形勢大好的同時，我國的道路 形勢也引起了主管部門、行業(yè)專家、相關(guān)研究人員的重視。由于汽車工業(yè)的高速發(fā)展、車輛數(shù)量的急劇增加、交通量增大，道路增長難以滿足現(xiàn)有交通需求，交通擁堵、機非混行的交通現(xiàn)象時常出現(xiàn)，導(dǎo)致交通事故的大量發(fā)生。
自上世紀九十年代以來，車輛的荷載不斷增加，橋梁均處于超負荷狀態(tài)，同時，近年來發(fā)生的運營 事故呈上升趨勢。
根據(jù)《2010我國道路交通 藍皮書》的相關(guān)統(tǒng)計，自1970年至今，在交通事故頻繁發(fā)生的 ，我國在道路交通 事故的死亡人數(shù)排世界很高。與公路橋梁工程相關(guān)的交通事故類型，包括交通 事故、危險車輛引發(fā)的火災(zāi)事故、車輛(船舶)撞擊橋梁事故等等。其中，我國低等級公路上中、小型橋梁數(shù)量較多，而低等級公路多有陡坡急彎、傍溝臨澗，橋面與橋下水面、地面落差較大，車輛墜橋事故引起的死亡人數(shù)居高不下。據(jù)調(diào)研，死亡3人以上的重事故中，由于車輛沖出橋面墜落橋下的事故約占低等級公路路側(cè)事故的40%。減少墜橋事故發(fā)生率對于提升道路交通 水平，交通 形勢具有重要意義。
合理設(shè)置橋梁護欄是防止車輛墜橋的措施，我國公路上橋梁護欄形式多為不具備防撞能力的混凝土欄桿。現(xiàn)行規(guī)范中橋梁護欄形式主要針對高速公路設(shè)計，一般等級公路上的橋梁較少設(shè)置符合防撞標(biāo)準(zhǔn)要求的 護欄，而是設(shè)置普通的梁柱式欄桿，防撞能力較低。在當(dāng)前道路交通組成日益復(fù)雜化、車輛速度越來越快的情況下，橋梁欄桿防護能力不足帶來的 隱患也日益凸顯，車輛撞護欄后，往往沖出橋面，墜落于橋下，造成 嚴重的事故。綜上，研究適用于公路的橋梁護欄是 和迫切的。橋梁護欄是橋梁行車交通 的重要防護設(shè)施，受到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、使用年限、施工質(zhì)量、交通條件變化、碰撞事故以及道路防護需求提高等因素的影響，可能導(dǎo)致防護能力下降。為了提供 的行駛條件，橋梁正常運營， 對橋梁護欄的 性進行正確的評價。
一般選取護欄設(shè)置數(shù)量、橋梁護欄建設(shè)質(zhì)量、橋梁護欄防撞能力、橋梁護欄損壞頻率、損壞后修補的及時性作為評價的指標(biāo)。應(yīng)用主層次分析評價法對橋梁護欄進行 評價。本文將主層次分析評價法應(yīng)用于到公路橋梁護欄 評價過程，對影響橋梁護欄 性能的主要因素進行選擇。
橋梁護欄發(fā)生交通事故的特點，據(jù)此來進一步概括出引發(fā)事故發(fā)生的因素及當(dāng)前存在的 隱患，并將它們總結(jié)成多個等級的 影響指標(biāo)。 步，通過對這些指標(biāo)進行分析，構(gòu)建分等級的 評價模型，建立優(yōu)先關(guān)系判斷矩陣，經(jīng)過量化，模糊一致判斷矩陣，將各指標(biāo)按照優(yōu)先級進行排序并確定權(quán)重，對所得數(shù)據(jù)進行預(yù)處理；較后，根據(jù)各指標(biāo)的權(quán)重加權(quán)計算各種護欄類型的評價結(jié)果，完成建模。
