公路防撞護(hù)欄的研究主要體現(xiàn)在相互密切關(guān)聯(lián)的三方面：鑄鐵馬路墩其一是 通過(guò)交通   特別是 交通事故的調(diào)研、統(tǒng)計(jì)及分析，探討并明確了對(duì)防撞護(hù)欄的碰撞要素、功能要求及其設(shè)置條件；其二是 通過(guò)實(shí)車碰撞、足尺模型碰撞或計(jì)算機(jī)仿真模型實(shí)驗(yàn)探討并明確了防撞護(hù)欄的防撞機(jī)理及力學(xué)特性；其三是 與上述二者相適應(yīng)的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和構(gòu)造措施。

　　公路交通較發(fā)達(dá)的   如   在高速公路出現(xiàn)的初期約1920年起就開(kāi)始護(hù)欄結(jié)構(gòu)的研究。在1970年和1986年前后組織了高速公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)及各種   設(shè)施的一系列的研究工作以及編寫(xiě)各種設(shè)計(jì)規(guī)范。其它許多   ，如法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等也在很早就開(kāi)始護(hù)欄結(jié)構(gòu)的研究工作，建立健全了一整套的實(shí)驗(yàn)設(shè)施和相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)規(guī)程，從理論和實(shí)驗(yàn)上研究了多種類型的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。日本于上世紀(jì)50年代開(kāi)始這方面的的研究工作，并于1965年制定了護(hù)欄設(shè)置綱要，對(duì)護(hù)欄的適用范圍，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功能要求、施工安裝等方面作出了明確的規(guī)定。至此形成了美、日兩種典型的護(hù)欄形式。

　　早在上世紀(jì)20年代，即出現(xiàn)質(zhì)量管理的理念，至今己經(jīng)歷了四個(gè)階段。包括： (1)質(zhì)量檢驗(yàn)階段： 對(duì)生產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行事后的檢驗(yàn)，偏重于事后把關(guān)； (2)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段： 1924年由   貝爾實(shí)驗(yàn)室的工程師休哈特提出的以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法(主要包括控制圖理論和抽樣檢驗(yàn)理論)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的控制，偏重于事中控制并具有   的預(yù)防功能作用，但過(guò)分強(qiáng)調(diào)繁復(fù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)，影響了其的推廣應(yīng)用； (3)質(zhì)量管理階段： 20世紀(jì)60年代   質(zhì)量管理大師朱蘭和費(fèi)根堡姆首先提出質(zhì)量管理的概念，強(qiáng)調(diào)全員參與以及事前一事中一事后的質(zhì)量全過(guò)程管理控制，但質(zhì)量管理主要是 管理理念，其具體操作的技術(shù)和方法較少，而且也僅僅處于一般的操作層面，未能提升到標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)工程的水平； (4)標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量體系管理階段： 1987年   標(biāo)準(zhǔn)化組織提出ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系從管理水平、質(zhì)量控制流程來(lái)產(chǎn)品的質(zhì)量，質(zhì)量體系的運(yùn)行質(zhì)量通過(guò)內(nèi)外審核、管理評(píng)審和認(rèn)證等措施來(lái)。

　　 交通公安墩   設(shè)施是 公路上的基本設(shè)施，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著重要的作用。公路墩自從高速公路在我國(guó)開(kāi)始大量修建以來(lái)，人們 對(duì)于   設(shè)施的認(rèn)識(shí) 也有了很大的提高。我國(guó)的高速公路   設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來(lái)越引起人們 的重視。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特色，由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說(shuō)相對(duì)的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，   分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與相比也偏向下限值，這就要求我們    要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置。

　　1、護(hù)欄底座根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　2、護(hù)欄底座以鑄鐵為材料，是 目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。

　　3、護(hù)欄底座自產(chǎn)品投放市場(chǎng)以來(lái)，以其優(yōu)異的質(zhì)量、的性能、新穎的外觀以及我們 完善的服務(wù)，贏得了市場(chǎng)的青睞和一致好評(píng)。

　　馬路護(hù)欄底座鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　用原材料的質(zhì)量：金屬爐料、耐火材料、燃料、熔劑、變質(zhì)劑以及鑄造砂、型砂粘結(jié)劑、涂料等材料的質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使鑄件產(chǎn)生氣孔、針 孔、夾渣、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使鑄件報(bào)廢.

　　一、鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　二、鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性：進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來(lái)確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還   從鑄造合金和鑄造工藝特性的角 度來(lái)考慮 設(shè)計(jì)的合理性，即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力等問(wèn)題，以避免或減少對(duì)鑄鐵件的成分偏析、變形、開(kāi)裂等缺陷的產(chǎn)生。