交通設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通設(shè)施，其設(shè)置為預(yù)防和減少事故發(fā)生、降低事故嚴(yán)重程度起著的作用。
交通設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通設(shè)施，其設(shè)置為預(yù)防和減少事故發(fā)生、降低事故嚴(yán)重程度起著的作用。
交通部在實(shí)施的“生命防護(hù)工程”對農(nóng)村及山區(qū)等級較低的雙車道公路進(jìn)行道路條件及交通設(shè)施的，為客觀評價(jià)其交通設(shè)施的實(shí)際效果，其性能否滿足交通的需求，特需要開展交通設(shè)施的性評價(jià)研究。
設(shè)施性的評估中，并提出了評估的流程和步驟，但對于低等級公路來說，事故數(shù)據(jù)往往難以獲得或者統(tǒng)計(jì)不，使得此方法的適用性受到限制。
農(nóng)村公路交通設(shè)施性的5個(gè)指標(biāo)，并對某雙車道急彎路段速度和運(yùn)行軌跡的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，但其指標(biāo)中農(nóng)村公路的交通事故指標(biāo)往往難以準(zhǔn)確獲得，且生理指標(biāo)和滿意度指標(biāo)的測量過程相對繁瑣，不利于實(shí)施。
設(shè)施評價(jià)指標(biāo)體系，并將跨部門信息等理論和方法用于設(shè)施評價(jià)中，但在評價(jià)過程中指標(biāo)體系的構(gòu)建很少涉及到設(shè)施對車輛運(yùn)行的影響，難以衡量設(shè)施的實(shí)際作用效果。
鑄鐵護(hù)欄底座在使用過后如果沒有正確的保管，會(huì)出現(xiàn)生銹的情況，造成下次使用的不便，這個(gè)問題會(huì)給客戶帶來很多苦惱。如何避免鑄鐵護(hù)欄底座生銹，鑄鐵護(hù)欄底座該如何存放？
首先，平時(shí)不可以用手或是比較潮濕的物體接觸鑄鐵護(hù)欄底座的工作表面，以免引起鑄鐵護(hù)欄底座表面生銹。在使用期間，較好把鑄鐵護(hù)欄底座挑選一個(gè)合適的地方來存放。
其次，不論是經(jīng)常使用的鑄鐵護(hù)欄底座還是不經(jīng)常使用的鑄鐵護(hù)欄底座，都要定期進(jìn)行外部檢查，看有沒有損傷、銹蝕或變形。如發(fā)現(xiàn)開始生銹，應(yīng)及時(shí)放進(jìn)汽油內(nèi)浸泡一段時(shí)間，再取出仔細(xì)擦干凈，并涂上防銹油。
鑄鐵護(hù)欄底座是目前應(yīng)用較為廣泛，下面簡單介紹一下其相關(guān)知識(shí)。
1、護(hù)欄底座模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑，澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。
2、護(hù)欄底座堵嚴(yán)模板，澆筑中隨時(shí)處理好漏漿，振搗要充分密實(shí)。
3、護(hù)欄底座澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑，做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
護(hù)欄底座的斷面形狀，使下面倒角處（內(nèi)傾面）很難在振搗時(shí)將氣泡順利排出，振搗時(shí)間短氣泡就多，時(shí)間長則會(huì)過振。紗線現(xiàn)象是混凝土塌落度偏大或和易性差，產(chǎn)生泌水、離析現(xiàn)象，在分層澆筑時(shí)模板在受到混凝土側(cè)壓力時(shí)產(chǎn)生微小移動(dòng)，氣泡內(nèi)少量的水沿著模板壁向下流動(dòng)，帶走表層水泥漿。
施工的條件→放樣→接觸面鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整→鋼筋制作安裝→模板安裝→澆筑混凝土→拆模→
質(zhì)量控制：
1、模板每次安裝前都要清理并涂刷脫模劑，脫模劑要涂刷均勻。
2、護(hù)欄鋼筋焊接和綁扎要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，特別是內(nèi)測的鋼筋位置要。
3、模板安裝后要檢查模板的側(cè)面和頂面，模板的側(cè)面和頂面都要順直。
4、護(hù)欄混凝土的表面的蜂窩麻面面積不得超過該面面積的0.5%，不超過10mm。
5、同一跨內(nèi)的單側(cè)護(hù)欄應(yīng)一次性澆筑，端頭模板應(yīng)用鋼模板，以端頭外觀平齊。
6、護(hù)欄面與接縫處不得有開裂現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)、平整度、外觀質(zhì)量問題要及時(shí)處理，并顏色一致。頂面平順美觀，高度一致。
7、護(hù)欄全橋線性直線段順直，曲線段弧線圓順，無折線和死角。
