護(hù)欄按吸能方式的不同，可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三大類，纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄是此三類的典型形式。目前世界上使用較廣泛的為波形梁護(hù)欄，因為它具有良好的適用性、美觀性、誘導(dǎo)性和維修性等特點，能很好地滿足護(hù)欄的功能要求。

護(hù)欄應(yīng)具有的功能使其成為一個矛盾的集合體。一方面在遭受碰撞后乘員的傷害要盡可能減輕，即要求具有良好的韌性，剛度不宜太大；另一方面要求其具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和剛度，來抵抗車輛的沖撞，防止失控車輛越出護(hù)欄發(fā)生事故，并保護(hù)路側(cè)設(shè)施不受破壞。當(dāng)前在道路上行駛車輛的車型種類繁多，車重、行駛速度和碰撞角都變化較大，貨車的外型尺寸越來越大，小汽車越來越微型化，這不僅加劇了對護(hù)欄功能要求的矛盾，也增加了確定護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的難度。這是世界各國研究人員至今仍在不斷探索護(hù)欄的原因之一。

纜索護(hù)欄和混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)機(jī)理世界各國的認(rèn)識比較統(tǒng)一，因而相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式也較一致。而波形梁護(hù)欄卻因機(jī)理的不同，各國的結(jié)構(gòu)形式也各異，其中主要有以美國為代表的歐美式和以日本為代表的日式兩種護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理。

車輛與護(hù)欄碰撞的瞬間車輛作用力可分 解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護(hù)欄縱平面，由護(hù)欄反作用力平衡，在車輛運動方向因護(hù)欄變形波的擴(kuò)散則對車輛產(chǎn)生運動阻力。縱向力順護(hù)欄縱平面作用，并取決于車輛與護(hù)欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下，車輛運動速度減慢，并以某一角速度轉(zhuǎn)向。角速度的大小與相對于車輛質(zhì)心的上述力的力矩差成正比，與車輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產(chǎn)生的力矩，車輛將側(cè)靠護(hù)欄，產(chǎn)生車輛運動軌跡的校正；反之產(chǎn)生車輛橫向打轉(zhuǎn)或翻滾等不良后果。良好的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較好的消減碰撞能量的功能，并能校正車輛的運動軌跡.以保護(hù)失控車輛和乘員的，減輕事故的嚴(yán)重程度。

在車輛與護(hù)欄的碰撞過程中，波形梁護(hù)欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個整體，共同抵抗車輛的沖撞力，并通過橫梁、立柱和地基土的變形來吸收絕大部分的碰撞能量。其中橫梁是護(hù)欄結(jié)構(gòu)較重要的組成部分，它除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度以抵抗車輛的沖撞外，還應(yīng)以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車輛的運動方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，碰撞時通過波紋的逐步展開而吸收能量。橫梁的波紋越深，斷面的塑性變形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于車輛運動軌跡的校正。

道路隔離墩它是一個矩形空腔體，矩形空腔體的頂部有進(jìn)水口，矩形空腔體的下部有帶塞的出水口，它可以用工程塑料制成，便于搬運。當(dāng)使用時將其排列好后，從進(jìn)水口用水將其灌滿，此時本實用新型的道路隔離墩的質(zhì)量與混凝土的道路隔離墩的相似，能很好地起到阻擋車輛的作用，當(dāng)需要再次搬運時，可以打開出水口的塞子將其中的水排放掉，即能輕便地搬運。 

隔離墩藍(lán)白相間，色彩鮮明，加反光膜警示標(biāo)志，特別于夜晚的反光警示，可減少車輛的交通事故發(fā)生及降低肇事時人車傷亡程度，形成交通。

隔離墩維護(hù)方法：

1、模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑。澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。

2、堵嚴(yán)模板，澆筑中隨時處理好漏漿。

3、振搗要充分密實。

4、施工時所用模板表面不光滑，雜物未清理干凈，脫模劑涂刷的不均勻，漏刷。

隔離墩能車輛占用人行道、便道，消防通道，也可以管理車輛的隨便出入，結(jié)構(gòu)簡單，貼黃色反光膜。

隔離墩廣泛用于公路施工，高速公路出口處及各級公路分岔口、收費站、停車場、小區(qū)，橋梁、維修路段，車站，碼頭，商場，集會地點等起隔離、防撞、分流、導(dǎo)向、緩沖作用。